ルート上では去年も引き続きボーリング調査が行われていました。また延伸時の車両増備に対応するため、新羽車庫を拡幅するための設計が現在進んでいます。
今問題になっているのはコロナによる輸送量減少や工費の増大により採算がとれる見込みが立たなくなっていることです。着工には国の許可が要りますが、そのためには一定期間で黒字化できる計画を提出する必要があります。今はこの計画を立てられないため国も許可を出せず、国交省と対応を進めているところです。
過去には関内駅前の地下を通る首都高の一部を上部の一般道の付属部として作ることで首都高の建設費を下げる、というのをやりましたが、これと同様に駅を別の事業の一部として作ることで地下鉄の建設費を下げるといった方策も検討されているようです。
