「ディーゼルの煤（スス）問題」「予算とグレード」「ユーザーの評判」について、整理して回答します。
1. ディーゼルの煤（DPF）問題について
結論から言うと、今の使い方（月1,000km、片道17.5km）であれば、そこまで神経質にならなくても大丈夫です。
理由:
今のクリーンディーゼルは「DPF再生（煤を焼く作業）」のために、エンジンが温まってからさらに一定時間走行する必要があります。
片道17.5km（約30〜40分程度の運転）であれば、水温・油温が上がりきり、DPF再生が必要なタイミングでも完了まで走れる可能性が高いです。
また、週末に「買い物やお出かけ」で走るのが非常に良いアクセントになります。
注意点:
もし通勤が「激しい渋滞続きで17.5km進むのに1時間かかる（アイドリングばかり）」という場合は少し不利ですが、スムーズに流れる道なら問題ありません。月に1回程度、少し遠出して30分以上連続して走る機会を作れば、より安心です。
2. 予算とグレード選び
予算：総額500万円前後
ローン：月5万・ボーナス10万×2回（6年）
この支払い計画ですと、金利1.9%を含めた総支払額が約480万円になります。
ここから逆算すると、車両本体＋オプション＋諸経費で450〜460万円程度に収めると、頭金なしのフルローンでも無理なく計画通りにいけます。
この予算で狙えるおすすめグレードはズバリこれです。
【おすすめ】XD L Package（4WD）
車両本体価格：約420〜430万円
乗り出し目安：約460〜480万円（オプション次第）
このグレードのメリット:
内装が豪華: Lパケ以上だと、CX-60本来の「高級感」が一気に出ます（本革シート、シートベンチレーション等がつく）。
予算内: ハイブリッドなしのディーゼル（XD）なら予算内に収まります。
走り: マイルドハイブリッドがなくても、3.3Lターボのトルクは凄まじいので十分速いです。
※「XD-Hybrid（マイルドハイブリッド）」になると、グレードによりますが乗り出し550万円を超えてくるため、予算500万以内だと少し厳しいかもしれません。
3. CX-60の「ここがいい！」「ここがダメ！」ユーザーレビューまとめ
発売当初から話題作だったため、賛否両論がはっきりしている車です。
⭕ ここがいい！（メリット）
圧倒的な加速と燃費の両立
3.3Lディーゼルのトルク（力強さ）は病みつきになります。坂道でもアクセルを少し踏むだけでグイグイ登ります。
それなのに、流れの良い道ならリッター18〜20km走ることもザラです。軽油なので燃料代も安いです。
内装の質感がクラスを超えている
特にL Package以上の内装は、欧州車の700〜800万円クラスに匹敵すると言われます。所有満足度が非常に高いです。
FRらしいスタイル
ボンネットが長く、キャビンが後ろ寄りにあるデザインは、やはりかっこいいです。
❌ ここがダメ・注意点（デメリット）
乗り心地（足回りの硬さ）※重要
「硬い」「跳ねる」という声が非常に多いです。特に初期生産モデルはリアサスペンションが突っ張る動きをして、同乗者が酔うという意見もありました。
【朗報】: 昨年末〜今年にかけて、マツダがサスペンションの改良（とソフト書き換え）を行いました。今から新車で購入される場合は「対策済み」の乗り心地が改善されたモデルになるはずですが、それでも「硬め」であることは覚悟しておいたほうがいいです。
トランスミッション（AT）のギクシャク感
マツダ独自の8速ATはダイレクト感がある反面、低速（渋滞時や駐車場など）で「ガックン」となるギクシャク感が出ることがあります。これもアップデートで改善されつつありますが、スムーズなCVT車などから乗り換えると違和感があるかもしれません。
車幅（1,890mm）
かなり幅広です。通勤経路やよく行くスーパーの駐車場が狭い場合、ドアの開け閉めや取り回しに苦労します。
ドアを閉める音
高級車なのにドアを閉めた時の音が「バァン（安っぽい）」という指摘が散見されます（重厚感がない）。
まとめとアドバイス
質問者様の走行距離（月1000km）なら、ディーゼルモデルは最高の相棒になると思います。燃料代の安さと長距離移動の楽さに驚くはずです。
購入前のアドバイス:
必ずディーラーで「街中の低速走行」と「少し荒れた路面」を試乗させてもらってください。
そこで「足回りの硬さ」と「低速時のギクシャク感」が許容範囲であれば、CX-60はコスパ最強の素晴らしい車です。
