ども。
まず、すみません、２ストのボアアップの経験は多いのですが、スクーターは触ったことないのです。ただシリンダーとクランクケースの接合面やスタッドボルト位置\u0026amp;径、ピストンピンの太さ、ヘッドが合えばおそらくつけられます。おそらく有識者が回答してくれると思います。
だいたいの中華製などのボアアップ商品は50のシリンダーをボーリングして拡大することでボアアップしているのでポン付け可能が多いのですが、純正の流用でのボアアップは、それぞれ50と110専用に設計されているのであわない可能性が多いです。おそらくスリーブがクランクケースに入らないのではないでしょうか。純正110のスリーブが極薄だと大丈夫ですが。
で、110を流用されるとなると、おそらく中古で傷などがあるかと思います。ので、
https://www.webike.net/sd/1959481/
など新品が良いのでは。
ボアアップ製品はアリエクでもかなり出品されています。
ただ日本製でも中華製でも、またどんな２ストエンジンでも50に付けられる110CCのボアアップ製品は見当たりませんでした。
現実的に考えて50のクランクケースに付けられるシリンダーは90CCまでが普通です。それ以上になると極端にスリーブが薄過ぎる、スタッドボルトとシリンダーの間がギリギリの位置になってしまい、シリンダーブロックが割れてしまうことが考えられます。なんで50にポン付けできるボアアップは90が最上位です。90でもかならスリーブ薄いですから。
で、ひとつアドバイスですが、50から110へのボアアップは排気量2倍以上となるので、かなりコンロッドに負担がかかります。なんで仮に110が適合しボアアップされる際は、コンロッドも強化された方がよいかと。でないと曲がってしまい、腰下分解になってしまいます。
あと、強力な圧力によりクランクシール抜けが発生するかも知れません。
自分は50から90CCのボアアップした際、上記のトラブルに合いました。
水冷なんで焼き付きは起こりませんでしたが。
なんで、腰下触らない場合、110よりは70CCぐらいに留めた方が賢明です。そもそも強化コンロッド入れる際は腰下あけないと無理ですが。
もし110にされるならキャブもベンチュリー10ミリほど太いものに交換した方がよいかと。おそらく24Φ以上のキャブが現実的で、当然チャンバーも交換必要ですね。排気も2倍以上が送られるわけですから、今のチャンバーだとかなり抜けが悪くなるはずです。
70なら今のキャブのメインジェットを10
番手程あげてチャンバーも今のままで対応できると思います。
スピード100 キロオーバー目指すなら70CCでもセッティングで可能です。ただスクーターはタイヤ小さいので厳しいかも。ギア車と違いウエイトローラーなどのスピードに関係するパーツあるみたいですが、そのあたりは触ったことないのですみません。スクーターの仕組みよく知りませんが、ギアやベルトなど各部にも負担はかかるはずでしょう。
ただ110にボアアップしたいお気持ちはよーく分かります。
ただ故障を考えたらエンジン乗せ変え(フレーム合わないかも)やいっそ110車体を購入される方が安全かと。
何の答えにもなってなくすみません。
可能かも知れないけど、影響あるパーツを強化\u0026amp;交換しないとおすすめしませんという結論です。
