これまでの整備新幹線の
工費は毎回
膨れ上がります
安く出来たことは
一つも無いので距離を短く
したら多少は減るかものレベルの
話です…金沢敦賀でもトンネルで
トラブル有り
4000億くらい膨れ上がってるので
湖西線ルートでは
敦賀から琵琶湖の間は
山間部分なので
トンネル必死です
敦賀側は海で…琵琶湖側は山地に有る
琵琶湖側の平地は少ないし
地盤が緩くてダメなので
それを考えたら
明らかにトンネル有りきの
京都の山側の
国道やバイパス道路側に
ルートを置くか
良くても湖西線の横になります…
まぁ街中をルートに
されても今更
立ち退きする人はいないと
思いますから街中ルートは
ほとんどムリです…
山科や大津の地下や地上に
そんな空き土地は無い
そうなると京都府内（比叡山側）に
なりまた問題になります…
湖西線ルートも
米原ルートも
東海道新幹線に合流するなら
ありえない話です
JR東海の東海道新幹線部分
のダイヤに影響するし
東京から博多 広島への
東海道新幹線のダイヤにも影響する
湖西線ルートで
山科辺りまで行って
その先はどうするんだってこと
京都府内や大阪府内を
地上ルートでなんて
簡単に土地買収を今更 出来ると
思っては行けない。
今の小浜京都ルートに
大原や比叡山側が無いのには
理由があることを考えないと…。
