なぜプロボックスてフルモデルチェンジしないのですか。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・もう23年目ですが。よく分からないのですが。プロボックスのプラットフォームて初代ヴィッツのものだと聞きますが。途中で後ろが初代ヴィッツで前が二代目ブィッツのニコイチプラットフォームにビッグマイナーチェンジしたと聞きますが。よく分からないのですが。今はヤリスが実質的に四代目ヴィッツになるので。プロボックスのプラットフォームてかなり古いと思うのですが。新しいヤリスのプラットフォームを使ったほうが量産効果で安くなるのに。なぜプロボックスはフルモデルチェンジしないのですか。と質問したら。ライトバンの需要がないから。という回答がありそうですが。ADバンが死語になってプロボックスの需要は増えるのでは。それはそれとして。フルモデルチェンジする予算がないというのなら。前が今のヤリスで後ろが初代ヴィッツのプラットフォームでまたビッグマイナーチェンジすればいいじゃん。なぜプロボックスてフルモデルチェンジしないのですか。余談ですが。ていうかカローラツーリングをベースにカローラバンを出せばいいのでは。

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1138657

2026-01-02 22:35

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プロボックスのリアサスペンション見たことないんか?

ヴィッツ系とは別物。



フロントバルクヘッドより後ろは元々がサクシード・プロボックス専用設計というか一部は更に耐荷重が必要且つ日本より使い方が荒いであろう東南アジア向けのグランマックスと共用。



なのでリアのフロアや使用コンポーネンツは少しでも永く使ってコスト回収する必要がある。もちろんあえてモデルチェンジもする必要のない設計。カローラツーリング系のマルチリンク(ダブルウィッシュボーン?)よりも荷物を積むであろう車両にとっては秀逸な設計であります。

ある意味ADバンやホンダのパートナーが死語?になったのは日産もホンダもあの値段で貨客車を作っても元が取れるほど売れる車にする自信がなかったので白旗を上げたというところでしょうな。

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