京阪本線の列車や車両で以下のは以下の通りにしていくのが理想で妥当ではと自身は考えており、仮に実施の場合、どのような事態、影響が予測されますか。是非いろいろと教えてくれればと思います。なお既に京阪電車には一部を除いて主張、提案しています。通勤準急を準急に統合していき守口市駅からの利用機会を増やしていき実際に2025年3月のダイヤ変更でそういうのがあり通勤準急は下り5つまで減ったし他の私鉄路線となるが東武東上線で同じような列車で通勤急行が過去にあり2016年3月のダイヤ改正で幕を下ろしたりした通勤準急を無くすことでその上にあたる急行と快速急行が停車するのにその列車が通過というわかりにくいのが解消及び解決が期待できる急行は淀駅を基本的に通過してるが同駅発着のみ限り停車しており将来的には同列車及び淀屋橋駅及び中之島駅ーこの間は急行ー淀駅ー出町柳駅を各駅に停車するのを設けてこれを区間急行にしてはどうかこれに伴い現在の区間急行は区間準急とかに改めていき現在生じてる準急が通過するのに区間急行が停車というのを消滅させる京阪本線の一部区間及び中之島線で一部の列車でワンマン運転が2025年10月のダイヤ変更から実施されており現状では新型の13000系が使用してるが将来的には10000系の4両(同じくワンマンを実施してる交野線と宇治線で使用しておりもちろん対応してる)も使用される可能性はあるか

これらの提案について、京阪本線の運行状況や利用者への影響を考えてみます。

1. 通勤準急を準急に統合: この提案は守口市駅からの利用機会を増やすことを目的としていますが、通勤準急の利用者が減少すると急行の列車頻度が増える一方で、他の準急列車の頻度が減少する可能性があります。これにより、一部の利用者が利用頻度が下がる可能性がありますが、守口市駅からのアクセスが改善されるため、全体的に通勤環境が良化する可能性もあります。

2. 通勤準急を無くすことで急行と快速急行の運行の簡素化: 通勤準急が存在するため、ある列車が通過するのに別の列車が停車するという状況が生じることがありますが、通勤準急を廃止することで、列車運行の理解が容易になり、乗車者にとっても運行状況が明確になるという利点があります。

3. 淀駅を通過する急行を区間急行にする: 急行が淀駅を通過するため、一部の乗車者が停車点を欠くという状況がありますが、淀駅を停車点として設定し、さらに出町柳駅まで各駅に停車する区間急行列車を作成することで、この問題を解決できます。ただし、この変更は列車の運行時間を伸ばす可能性がありますので、乗車者の満足度に影響を与える可能性もあります。

4. 現在の区間急行を区間準急にする: この提案は、準急列車が通過する駅でも区間急行列車が停車することで、乗車者が利用可能な列車が減るという問題を解決します。ただし、区間準急列車の頻度が増えることで、急行列車の頻度がさらに減少する可能性があります。これにより、一部の利用者にとっては利用頻度が下がる可能性があります。

5. ワンマン運転の拡大: 京阪電鉄の京阪本線や中之島線で新型の13000系の車両がワンマン運転を実施しているため、将来的には10000系の4両も使用される可能性があります。これは効率的な運行が可能になる一方で、乗車者が運転席で利用できるスペースが減少し、安全面から懸念されるかもしれません。しかし、現在のワンマン運転の実践状況を鑑みると、乗車者の安全性に問題がないことが確認されていますので、より多くの列車でワンマン運転が実施される可能性は高いと言えるでしょう。

これらの変更や提案は、現状の乗車者のニーズを適応させるためのものですが、新しい運行体制は乗車者に混乱をもたらす可能性があります。そのため、変更の前には十分な説明や啓示活動が必要です。また、乗車者の反応や評価を継続的に収集し、必要に応じて調整することが重要です。