B型エンジン
①B16A
→ご存じハイパワーDOHCのVTEC。DA6インテグラSiRに搭載されたものがVTEC自体の初出。
EG6シビック SiR、EG9シビック フェリオSiR、EF8 CR-X、EG2 CR-Xデルソル、EK4シビック SiRに搭載。
②B17A
→B16Aの排気量拡大版。DB2 インテグラに搭載。
②B16B
→EK9シビックタイプR用。B16Aの強化版。
③B18C
→DC2 インテグラタイプR、DB8 インテグラタイプR(4ドア)用
ZC型
①1.6L
低燃費志向のSOHCのVTECです。1.6Lのものがドマーニに搭載。
C型
①C30A/C32A
→NA型NSX用のV6エンジンです。
D型
①D15B
→EG4 シビック用の希薄燃焼で超低燃費仕様のVTECエンジンです。超低燃費セッティングなので94psしかありません。
というかD型エンジン自体が実用志向のエンジンです。
②D16A、D17A
→RN1 ストリーム、BE1 エディックスなど多数の実用車に搭載された超実用エンジンです。
E型
①ECA
→ZE1 初代インサイト専用のハイブリッド仕様超低燃費エンジンです。
E型エンジンですがビートなどに搭載されていたE07Aとは全くの別物。
F型
①F18A 、F20B
→CF型アコードとトルネオ用のエンジンです。どちらかというと実用向け。
②F23A
→RA3 オデッセイとその派生車のTA1 アヴァンシアなどに搭載されたDOHC仕様です。この頃からオデッセイ アブソルートが設定されて若干スポーツよりに。
③F20C、F22C
→S2000専用の超スポーツエンジンです。型式こそF型ですがタイミングチェーン駆動だったり縦置き専用設計だったり他のF型とは別物。
H型
①H22A
→CL1 アコードユーロRとその姉妹車トルネオユーロRなどに搭載されたスポーツエンジンです。
②H23A
→CH2アコードワゴン SiRなどに搭載。 流石にユーロRより控えめですがかなりスポーツより。
R型
①R18A、R20A
→FD1シビック、RK1 ステップワゴンなどに搭載された実用エンジンです。D型エンジンに近い実用志向。
K型
①K20A、K24A
→RN3 ストリームに初搭載されたエンジンです。名称こそK20Aですが実用仕様とEP3シビックタイプRなどに搭載されたタイプR仕様の2種類が存在します。どちらも横置きDOHC i-VTECという共通点がありSOHCは存在しません。
この世代からi-VTECに変わり徐々にハイカムに切り替わるようになりました。
RF3、RG1 ステップワゴンやRB1 オデッセイ、FD2 シビック(ノーマルもタイプRも)など多数の車種に搭載されました。
②K20B
→RN5 ストリームアブソルートのみに搭載された直噴エンジンです。全然売れなかったグレードなので話題すら聞きません・・・
③K20Z
→FN2 シビックタイプRユーロ用のエンジンです。EP3やFD2シビックタイプ Rと比べるとスペックやサウンドは控えめです。
③K24W
→RC1 オデッセイ用のエンジンです。アブソルートのみ直噴。アブソルートもレギュラーガソリン対応になりました。
④K20C
→FK2〜現行のシビックタイプRに搭載されているターボ仕様のエンジンです。スペックはすごいがVTECは排気のみなのでVTECと呼べるかは実は怪しい・・・。
L型
①L13A、L15A
→GE6 フィットやGB3 フリードに搭載された低燃費志向のエンジンです。
リッター15kmの低燃費と50万キロ走る耐久性が特徴。GE6などのSOHC仕様とGK3などのDOHC仕様の両方が存在。
②L15B
→RU1 ヴェゼル、GB5 フリードなどに搭載された直噴仕様のエンジンです。1.5Lながら130psとなかなか高性能。
③L15B ターボ
→RP1 ステップワゴンなどに搭載されたダウンサイジングターボです。
④L15C ターボ
→FK7 シビックや現行のZR-Vなどに搭載されるターボエンジンです。
⑤L15Z / L15D
→RV型ヴェゼルのガソリン車や、WR-Vに搭載されるエンジンです。
もうガソリンエンジンを作るやる気がないのか殺風景なエンジンヘッド、10年前のL15Bからパワーも燃費もスペックダウンなど残念仕様。
⑥LEAなどハイブリッド仕様
フィットハイブリッドやCR-Zなど数が多すぎるので割愛。ハイブリッドは基本VTECです。SOHCだったりDOHCだったり。フィットやヴェゼル用の1.5Lとオデッセイやステップワゴン用の2.0Lがある。
S型
①S07B
→JF3 N-BOXのNA車に軽自動車で初めてVTECが搭載されました。現行のN-シリーズのNA車はコレ。ターボ車はVTECなしです。
J型
①J25A、J30A、J35A
UA4 インスパイアやRR3 エリシオン、KB1 レジェンドに搭載されたV6エンジン。フィーリングが非常に評価が高いエンジンです。
UC1 インスパイア以降はVTEC機構を応用した低負荷時は片バンク3気筒を停止する機能が追加されてV6エンジンの割に非常に低燃費です。
②JNB
→KC1 レジェンド用の直噴ハイブリッド仕様です。これに湿式デュアルクラッチトランスミッションが組み合わされるのですが、そもそも売れていないので噂を聞きません・・・。
③JNC
→NC1型NSX用のターボとハイブリッドを組み合わせたエンジンです。この形のNSXは国内で200台ほどしか登録されておらず本当に詳細不明・・・。
