西武鉄道関係者、鉄道もしくは運行ダイヤについて詳しい方に質問です。本日帰宅時のことです。銀座一丁目駅で副都心線直通和光市行きに乗り、小竹向原で準急の石神井公園行きに乗り換えました。途中練馬で各停保谷行きとの待ち合わせがありました。私の降車駅はひばりヶ丘ですので、どちらの電車に乗ってもほんの少し手前で乗り換えねばなりません。そのまま準急で石神井公園まで行きましたが、待ち合わせはなく、特急の通過を挟んで次の電車を待たなければならず、10分（弱）程のロスになります。私は月に数回程度の利用ですのでさほど影響は受けませんが、毎日のようにこの時間帯に利用されている方にはけっこうなストレスかと思います。西武池袋線、西武有楽町線の夕方の時間帯はこのようなことが多い気がします。車庫入れの関係もあることはわかりますし、その他いろいろ考えられた上での編成だとは思いますが。。。素人考えでは保谷行きと飯能行きや小手指行きと順序を入れ替えることはできないのかと思ったりもします。どうしてこのようなダイヤになってしまうのでしょうか？

直通運転をやっている路線では、車両のやりくりの都合でどうしても需要とは違うかたちでの列車運行をしなきゃならなくなることが発生します。



それは違う会社の電車が乗り入れることによって発生する「電車のレンタル料」の問題なんです。

例えば西武鉄道から東京メトロに電車が乗り入れると、その電車は東京メトロでは西武鉄道から有償でレンタルした電車が走っているという扱いになります。税制上の問題や資産管理の問題で、そのような扱いにしておく必要があるのです。

これをいちいち計算してお金でやりとりするのは大変なので、西武鉄道から東京メトロに電車が乗り入れれば、同じ分だけ東京メトロから西武鉄道に電車かせ乗り入れるようにします。こうして電車のレンタル料を相殺していく必要があるのですが、西武鉄道の場合はこれで東京メトロだけでなく東急電鉄も絡んでくるので、その調整がとても難しい場合があるのです。

この調整のために、人の流れ的には清瀬や所沢まで運行したい時間帯でも、電車を石神井公園や保谷で折り返しさせねばならない場面がどうしても生じてしまう、ということです。



質問者様が指摘される状況のダイヤの詳細がわからないですが、こういう事情があることは頭に入れておいてください。