自動車の陸上輸送における空荷率は地域、業界、そして企業の規模によって大きく異なるため、具体的な数字を提供するのは難しいです。しかし、一般的な傾向としては、帰り便の空荷率が高いことが観察されています。
① 空荷率の一般的な傾向
- 行き便: 運賃収入を最大化するために荷物を積み詰めることが一般的です。そのため、行き便の空荷率は比較的低く、90%程度の荷載率を期待することが多いです。
- 帰り便: 行き便では荷物を積み詰めましたが、その荷物の目的地で荷物が取引されるため、帰り便の空荷率は高くなる傾向があります。例えば、10台の自動車が製造業の地域から荷物を運び、その荷物が取引されると、10台の自動車が空で帰ることもあります。
② �帰り便の空荷が多い理由
1. 地域の不均衡: 特定の地域（例えば、大都市や産業地域）から別の地域（例えば、郊外や農業地域）への荷物の需要が不均衡であることが原因です。
2. 消費者行動: 買い物や仕事を行った後に荷物を運ぶことが一般的な一方で、その逆向きの荷物需要が少ない場合があります。
3. 物流ネットワークの不完全性: 物流ネットワークが完全に構築されていない地域では、荷物の移動が困難なため、空車が帰ることがあります。
4. 運送業者の戦略: 一部の運送業者は、荷物の需要が少ない帰り便を空車で運ぶことを選択する場合があります。これは、一部の業者は運送頻度を維持するために必要なことです。
5. 荷物の種類: 特定の種類の荷物（例えば、鮮品や危険物）は運送先で迅速に処理されることが求められるため、行き便は荷物が多いが、帰り便は空車になることがあります。
6. 輸送時間の制約: 株式会社などの企業は、製品の製造から販売までの時間を短縮するために、直送が行われることがあります。そのため、製品の生産地から販売地へは荷物が詰まっていますが、逆向きには荷物の需要が少なくなることがあります。
経験談としては、ある物流会社の社員さんによると、大型の製造業地域から部品を一括輸送した後、その地域へとすぐに荷物を戻すことは困難で、多くの場合空車で帰ることが多いということでした。また、一部の小売業者さんによると、商品の配送は頻繁ですが、戻り荷物は少ないため、帰り便の空車率が高いと感じています。
これらの理由から、自動車の陸上輸送における帰り便の空荷率が高いことが理解できます。ただし、具体的な数字や状況は地域や業界によって大きく異なります。
