南海はある意味くろしおと紀州路快速を連結して走らせるような合理化を既にしていると言えます。
別の方法で省力化をしているのでこれ以上できることはありません。仮にラピートとサザンを連結すると、編成長の都合からサザン自由席車が連結できず、和歌山方面無料列車を別に仕立てることになります。
JR西日本は大阪環状線の線路容量や費用負担してもらった理由付けで敦賀まで新快速を走らせるために日中のパターンダイヤで一般列車の連結解放をしますが、これは稀有な例です。
要は紀州路快速と関空快速は連結しないと大阪環状線内で困るのですが、ラピートとサザンを別に出しても難波〜泉佐野で特に困っていないのです。
