なぜライトバンの需要てなくなったのですか。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・昭和の時代は日産も三菱もマツダもスバルもイスズにもライトバンがあったと思うのですが。よく分からないのですが。今はライトバンはトヨタにしかありませんが。なぜライトバンの需要てなくなったのですか。と質問したら。箱バンのハイエースのほうが便利だから。という回答がありそうですが。箱バンも昭和の時代は三菱デリカとマツダボンゴとイスズファーゴがあったのに今は需要がなくなって死語になったのでは。それはそれとして。昭和の時代はライトバンが各社にあったのに。なぜ今はトヨタだけになってしまったのですか。余談ですが。確かに軽バンが大きくなってライトバンの需要を奪ったのかも知れませんが。ですがその軽バンも需要が減って今は実質的にスズキとダイハツしか作っていないのでは。

もともとステーションワゴンが有ってのライトバン。

今はステーションワゴンがバン化させにくい車内レイアウトになったので使い回せない。

箱バンに積載量は敵わないし。



貨物車は高く売れないジレンマを抱えていたので、ハイエースが高くても売れるので安全基準を更新して貨物車を継続。

対抗馬のキャラバン/ホーミーが更新してきて生き残りを選んだ。



いすゞは小型車を捨てているのでそれ以降の話で、マツダは更新を諦めて乗用車に資本集中させた。

だからはじめに書いた理由でファミリアバンは日産製になったし、今は完全撤退で、ボンゴとボンゴブローニーはダイハツとトヨタの姉妹車。



軽バンも三菱が日産と組んでしまったし、ホンダはアクティを諦めた。

ホンダが貨物をやめるとき利益が出ないと言ってる。

それでも需要側が熱望だったのN-VANで貨物を復活させた。

前置きエンジンなのだから需要さえなければやってなかっただろう。

これも高くても売れるから成り立つこと。



だからスズキもダイハツも同型ベースの貨物と乗用を出して総量で利益を補完している。



唯一のライトバンであるプロボックスは今やニッチだから1社1車なら生き残れるカタチになる。

ここを狙う理由は他社にも無い。