なぜ湘南エリアって人間が多すぎるわりにＪＲ東日本の独占エリアなんですか？有名鉄道系youruberも日本で一番酷い地獄絵図路線は湘南エリア～品川間の東海道線って述べてました。知り合いが藤沢にいるとかで、藤沢からの通勤ラッシュや乗車時間などを加味し一番酷いといってました。東京圏は先進国の都市で一番人口密度は酷いエリアらしいのですが同じく混雑が酷すぎるのが中央快速線や総武快速線、埼京線あたりがあげられます。山手線や京浜東北はほとんどの利用者は短距離移動なのであまり地獄絵図とかは感じませんがで、質問の内容で例えば湘南エリアみたいに人間がいまくる多摩エリアや船橋・習志野エリアなどありますが中央快速線と同じような区間を京王線が走ります、なので実際に新宿や中野～八王子や高尾などは特定運賃が設定されています。総武線なども東京～西船橋等に特定運賃の設定がありますし。来年にＪＲ東日本は特定運賃の大幅削減で中央快速線は特定運賃をなくすようで、現状は京王線が新宿～八王子が410円、ＪＲ東日本が500円ですが、ＪＲ東日本が特定運賃をなくすと600円以上になり200円以上の差だとかニュースになってました。実際にこの区間などは競合もあるので、特急車両も新造車ですし、通常の運賃から2割ほど値引いている特定運賃がありますし、グリーン車なんかはガラガラらしいですね。総武快速線なども近くを京成線が走っていますよね。埼京線は別にこれも多くの利用者は短距離利用ですし、さらに最近の千葉エリアの特急ってE259系などが拡大され通勤時間帯の特急もＥ２５９系が増えてきました、Ｅ２５９系は基本編成６両で定員２９０人、Ｅ２５７系は基本編成は５両で定員３０６人さらにＥ２５９系はＡ特急料金の成田エクスプレス用にもともとは作られた車両ですので、Ｅ２５７系よりはるかに快適性も高い、座席間隔も広いわけですしね。観光用特急も特急日光等は２５３系リニュアル車ですが、めちゃくちゃ改装にお金をかけてシートピッチも普通車で特に急がない湘南や踊り子のグリーン車と同じぐらいのグレードですが踊り子や湘南なんて、ほんと外装の色とシートカバーの色を変えただけの手抜き、もちろん座席もかえてない２０年落ちの座席だしね。で、湘南エリアとくれば東京駅から人間がいまくる藤沢、平塚、茅ケ崎なんて全て東京駅から50キロを超えているので朝ラッシュなんて藤沢から東京駅まで1時間以上、茅ケ崎や平塚からなんて1時間10分以上かかりますね、で、藤沢と茅ケ崎の間にある快速通過駅の辻堂もうじゃうじゃタワマンみたいのが増え人間が増えまくったとかで、辻堂始発を設定した事で藤沢始発が廃止されたようでｗｗｗｗかなり都内からは遠距離です。 で、競合路線も全くなし、横浜～品川間だけ京急ありますが、こんなのは競合でもないでしょう、むしろ朝なんて客がいすぎてＪＲ東日本の定期券は私鉄に比べ割引率が高いので、むしろ積み残して邪魔だから、京急に客やるよ程度でしょう。湘南エリアってほんと朝の通勤時間みればわかるけど、大船に少し住んでた事があるからわかるんですが、大船駅に着くときにはすでにぎゅうぎゅう詰めなんですよ。だからＪＲ東日本は20年落ちの特急車両で13往復だかの特に急がない湘南号走らせたり、それも競合もなく、乗車率だけ酷いわけだから、20年落ちの他路線で走らせてた車両をもってきて、一切に特定運賃も割引特急券もない設定、それでも乗ってくるわけだからね。狭苦しい2階建てグリーン車を全て連結（グリーン車設置時は平屋でしたが、人間が多すぎてグリーン車すら積み残しが目立ち2階建てグリーン車にしたらしい、でグリーン車すら荷物置くスペースがない）ほんとここより酷いのはほぼ思い浮かばない。 なぜ競合がないのか不思議豊橋～名古屋間とか岐阜～名古屋間とか姫路～大阪間とか、はるかに湘南エリア～東京より人口も人口密度も低いのに2社、3社が似たところをずっと並走しているわけじゃないですか、だから転換クロスシート当たり前、新快速当たり前、特定運賃、割引きっぷ当たり前で。でも湘南エリア～都内へは一切割引きっぷ、特定運賃なし、詰め込むだけのロングシート車、さらにコロナの間に東海道線の1時間に1往復あった快速アクティー４０本ぐらいを全て廃止または普通電車にかえ、快速すらない。人間いまくる平塚あたりから横浜当たりまでＪＲ以外に競合路線あっても儲かりそうなものだけどね。