計算が思いっきり誤っていたので、再度回答を行わせていただきます。
例えば、
https://blog.evsmart.net/byd/seal/tomei-300km-electricity-consumption-test-12-byd-seal-570km-range-at-100kmh-cruise/
を見ると、 平均で6.77km/kWですが、
https://www.tepco.co.jp/ep/private/plan/standard/kanto/index-j.html
のスタンダードSプランの場合、121kWh〜300kWhで36.4円/kWですので、(6.77km/kW)/(36.4円/kW)=0.186km/円です。
そして、20km/Lのガソリン車でガソリン単価が150円/Lの場合は約0.13km/円で、25km/LのHVでガソリン単価が150円/Lの場合は約0.17km/円になるはずです。
この条件でバッテリー劣化もエンジンの劣化もそれほどではないと思われる10万km走行した場合、EVは10万km/(約0.19km/円)=約53万円で、エンジン車の場合は10万km/(約0.13km/円)=約77万円で、HVの場合は10万km/(約0.17km/円)=約59万円なので、上記の場合はEVはガソリン車より10万kmで約24万円安くてHVより約6万円安い可能性がありますが、私の計算内容は良く確認してください。
また、エンジン車やHVの場合はオイルの交換代が必要だという話がありますが、EVは本体価格が高く、車重が重くてタイヤの交換コストも余計にかかるので、たとえEVの補助金をもらったりEVの税金が少し安かったりしても、上記の条件の場合はエンジン車やHVのほうがお得の可能性が高いのではないでしょうか?
尚、BYDのリン酸鉄リチウムイオンバッテリーのEVが売れれば売れる程、リンが不足して肥料の重要な成分であるリンの価格が高騰し、食料の価格も高騰すると思いますので、
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12298736892
も見てください。
リンの枯渇が危惧されている事については、
https://blogs.ricoh.co.jp/RISB/environment/post_731.html
を見てください。
因みに、EVの問題点は
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14303669189
を見てください。
