日本のモータージャーナリストらが、日本寄りの考えなのであまり記事にしてませんが、世界のクルマ市場では国別の販売台数は2000年以降からトップだったのが2025年に車に抜かれたとの事ですから、『安かろう、悪かろう』とは言え世界の市場では手の届きやすい中国車が選ばれるのでしょうね。日本車が得意とする耐久性は購入時には見えて来ませんからね。
さらに高性能でシビアなエンジン車両には中国車の安定した性能供給は出ませんからね。中国車を買ったトコロで、怪しいモンですよ。最近の日本でも万博で使用されたEVバスの不具合で、日本のベンチャー企業(工場を持たないファブレス企業)が販売したチャイナ部品\u0026amp;組立て製のバスが一斉に廃車のようですから。
公称値では中国企業は日本車よりも高いエンジン性能の熱効率を公言しており、安定した性能供給が出せないポジティブパフォーマンスなのでしょうね。
なので、中国政府としては部品点数も少なく構造が単純なEVの販売を強化してますから、巨大な中国マーケットを狙うのもありますが、世界で中国車が席巻しているので、それにはEVでも対抗しなければキビシイのでしょうね。
まぁそれにしても近年だと、最先端な高性能技術は数年後には一般的な技術となりますからね。最近もトヨタが中国製の半導体チップを採用するとの記事がありましたから、日本米国の対中政策で中国が生産困難な半導体分野で規制をかけていたのに、もう追いついて来たのかも？
とは言ったものの、豊富な資源で原価が安く、共産主義で人件費も先進国では高くない製品は、家電界隈を見てもチャイナ製が強いのでしょうね。
おそらくですが、トヨタをはじめメルセデスやBMWも開発中の水素エンジンの輸送車に舵を切るのか？と予想しましたが。
中国車が苦手とするエンジン機構で、さらに長距離トラックの燃料として液体水素が必須で、水素を液体化させ続けるには超極低温保存の燃料タンクが必要で、このハイスペックな性能が未達だと水素漏れで大惨事になりますから、チャイナ製との差別化を図る為にハイクオリティな闘いを挑んでいるのでしょうかね。
