基本的に、パートタイム4WDとは \u0026quot;ヘビーデューティー\u0026quot; 仕様車です。
確実に4WDになるという直結四輪駆動と、完全に切り離すという二輪駆動のどちらかを運転者が選ぶタイプの車です。
直結四輪駆動とは、前輪の駆動軸が、後輪の駆動軸に直結されますから、前後回転差の吸収が全く行われません。
自転車のタイヤを濡らして、ぐるり一回転走ると前輪の軌跡は後輪の軌跡より円が大きい、すなわち前輪はそれだけたくさんの距離を走り、たくさん回転している事を意味しますね、
車も全く同じでして、この差を吸収出来ない直結四輪駆動（パートタイム4WD）とは、基本的にはオフロード専用装備です。
正確に例えて言うなら、スズキジムニーと全く同じです。ジムニーを買っても、仮にオフロードには一度も行かなければ、車を手放すまで一度も4WDには入れないという事になるかもしれません。それで良いのです。それが、パートタイム4WD車という仕様です。
「パートタイム4WD車の場合、舗装路は2WDで走行してください。」
とスーパーキャリィの諸元表にも書いてある通り、この文字通りの解釈は必要なのです。
軽トラの場合、未舗装の泥や濡れたグラス（芝生）の敷地に入る事もありますから、ここで万一スタックした場合、「4WDを買っておいて良かったね！」という様な事になるのです。
そしてそのスタックから抜け出れたら、忘れずに直ぐに2WDに直してください。
2WDでも走れる場所は、全て必ず2WDで使う必要があるのです。車に変な負荷を掛けないためには。
ステアリングを切って、もし万一走り難くなった場合（これをタイトコーナーブレーキング現象と言います）、そこで2WDに無理矢理引き抜いてはいけません。必ず、そのまま、同じ向きにステアリングを切った状態で元の位置の方向に戻り、回転差テンションをゼロに戻してやってから2WDに直す必要があるのです。
よって、このタイトコーナーブレーキング現象が感じられてからでは遅いのです。その起きる前に、4WDを切っておく必要があるのですね。
（2WDで走れる程度の砂利道や凍結路では、もし直結四輪駆動にするとコーナーリングでは却って滑ったりコースアウトする可能性は高まります。これはステアリングを切ると即座に発生する回転差が寧ろ、必然的にタイヤの滑りの引き金となるからです。）
スーパーキャリィ 4WD 5MT の、X と L の違いは、
X は副変速機付きの、手動トランスファーシフトです。
L は副変速機無しの、プッシュボタン電動トランスファーシフトです。この電動トランスファーシフトは窓ガラス開閉モーターの様な物で動かしているのだと思いますが、これがちょっと厄介というかシフトスリーブが引っ掛かるとモーターが焼き切れるんじゃないのかという気遣いというか工夫が必要で、却って不便という事に。
X はリアデフロックも付きますね。これはリアデフをロックさせるという物で、根本的に、ぬかるみ脱出アシスト（いわゆるブレーキLSD）とは異なる物です。ぬかるみ脱出アシストは動きがガサツで、\u0026quot;無いよりマシ\u0026quot;程度である場合が多く、この点、リアデフロックは相当なヘビーデューティーな仕様となります。
ぬかるみ脱出アシストなら、2WD車にも全車標準装備ですね。
確かに、FR車は、雨の日の坂道で万一ホイールスピンさせますと、もう登れなくはなりますね。
でも、少し待ってから、ホイールスピンさせない様に気を付けながら、丁寧なクラッチ繋ぎでまたやればまた普通に登れる様にもなり、
ここをどう考えるかですね。
雨の日の上り坂で、ホイールスピンして焦り、さらにホイールスピンさせまくるしか出来ない様な人なら4WDを買っておく必要もあるでしょうが、
まあ、最終的には購入者様がリスクと価格の天秤で考えて決める事なのでしょうね。
軽トラ、楽しそう！
